चतरा एयर एम्बुलेंस दुर्घटना ने भारत में पुरानी टर्बो-प्रोपेलर एयर एम्बुलेंस की सुरक्षा पर सवाल उठाए हैं। इमेज एआई
गौतम कुमार मिश्रा, नई दिल्ली। जब जान बचाने की उम्मीद से हवा में उड़ रहा कोई एयरक्राफ्ट खुद मौत का शिकार हो जाए, तो सवाल सिर्फ एक्सीडेंट से कहीं ज्यादा होते हैं। चतरा एयर एम्बुलेंस एक्सीडेंट भारत में पहला नहीं है। टर्बो-प्रोपेलर-बेस्ड एयर एम्बुलेंस पहले भी एक्सीडेंट का शिकार हो चुकी हैं।
एविएशन एक्सपर्ट मार्क मार्टिन का कहना है कि एयर एम्बुलेंस कंपनियां आमतौर पर खर्च कम करने के लिए पुराने टर्बो-प्रोपेलर एयरक्राफ्ट को एयर एम्बुलेंस में लगाती हैं। ये एयरक्राफ्ट अपनी सर्विस लाइफ के आखिरी स्टेज में होते हैं। इमरजेंसी में, जहां एयरक्राफ्ट को एक्स्ट्रा पावर और स्टेबिलिटी की जरूरत होती है, ये पुराने इंजन फेल हो जाते हैं।
मार्टिन बताते हैं कि रांची से दिल्ली के लिए एयर एम्बुलेंस फ्लाइट के लिए टर्बो-प्रोपेलर-बेस्ड बीचक्राफ्ट किंग एयर C-90 का इस्तेमाल किया गया था। यह एयरक्राफ्ट न सिर्फ टेक्नोलॉजी के मामले में पुराना था, बल्कि लंबी दूरी तक गंभीर मरीजों को ले जाने के लिए पूरी तरह से अनसेफ भी था।
टर्बो-प्रोपेलर एयरक्राफ्ट की एक लिमिटेशन होती है, वे बहुत कम ऊंचाई पर उड़ते हैं। कम ऊंचाई पर उड़ने की वजह से, वे सीधे खराब मौसम, बादलों और तेज हवाओं के संपर्क में आते हैं। एक्सीडेंट के दौरान भी, पायलट ने ATC को खराब मौसम के बारे में बताया था। टर्बो-प्रोपेलर एयरक्राफ्ट मौसम के ऊपर उड़ने के लिए डिजाइन नहीं किए गए हैं। जब मौसम खराब होता है, तो ये एयरक्राफ्ट मौसम से उबरने के बजाय उसमें फंस जाते हैं, जिससे पायलट के कंट्रोल खोने का खतरा बढ़ जाता है।
एयर एम्बुलेंस के लिए जेट-पावर्ड एयरक्राफ्ट का इस्तेमाल होना चाहिए -
यूरोप और दूसरे डेवलप्ड देशों में, रेगुलेटरी बॉडीज की एयर एम्बुलेंस को लेकर साफ पॉलिसी हैं। मार्टिन बताते हैं कि अब ज्यादतर देशों में एयर एम्बुलेंस के लिए जेट-पावर्ड एयरक्राफ्ट का इस्तेमाल होता है। जेट एयरक्राफ्ट 35,000 फीट से ऊपर उड़ते हैं और तूफान को बाइपास कर देते हैं।
इस एयरक्राफ्ट की स्पीड भी बहुत ज्यादा होती है। जेट-पावर्ड एयर एम्बुलेंस, टर्बो-प्रोपेलर एयरक्राफ्ट की तरह एम्बुलेंस के गोल्डन आवर को आसानी से फॉलो नहीं कर सकते, खासकर लंबी दूरी पर। मार्टिन कहते हैं कि अगर भारत में एयर एम्बुलेंस सर्विस को और सुरक्षित बनाना है, तो लंबी दूरी की एयर एम्बुलेंस के लिए जेट-इंजन-पावर्ड एयरक्राफ्ट जरूरी होने चाहिए।
मार्क मार्टिन के मुताबिक, चत्रा हादसा सिर्फ एक इत्तेफाक नहीं है, बल्कि सिस्टम की कमियों का नतीजा है। जब हम किसी गंभीर मरीज को एयर एम्बुलेंस में ट्रांसफर करते हैं, तो हम उनकी सुरक्षा की गारंटी देते हैं। लेकिन अगर एयरक्राफ्ट खुद खराब मौसम और लंबी दूरी का बोझ नहीं उठा सकता, तो इससे सेफ्टी से समझौता होता है।
पुराने एयरक्राफ्ट के इस्तेमाल पर रखनी चाहिए कड़ी नजर
मार्टिन बताते हैं कि चतरा में क्रैश हुआ एयरक्राफ्ट काफी पुराना था। भारत में कई चार्टर कंपनियां विदेशों से कम कीमत पर रिटायर्ड या पुराने एयरक्राफ्ट खरीदती हैं और उन्हें दोबारा पेंट और रीफिट करने के बाद एयर एम्बुलेंस के तौर पर इस्तेमाल करती हैं। पुराने एयरक्राफ्ट के मेटल में समय के साथ मेटल फटीग आ जाती है। चतरा हादसे में, यह पुराना स्ट्रक्चर खराब मौसम का प्रेशर नहीं झेल सका। ऐसे डेवलपमेंट चिंता की बात हैं।
खराब मौसम और टर्बो प्रोपेलर
टर्बो-प्रोपेलर एयरक्राफ्ट के पंखे हवा को पीछे की ओर धकेलकर स्पीड बनाते हैं। भारी बारिश और बिजली गिरने पर, हवा की डेंसिटी बदल जाती है। नतीजतन, इंजन को ज़रूरी ऑक्सीजन और हवा नहीं मिल पाती, जिससे इंजन फेल हो सकता है।
यह पहली बार नहीं है जब बीचक्राफ्ट किंग एयर C-90s या इस सीरीज़ के एयरक्राफ्ट ने भारत में बड़े हादसे किए हैं।
- फरीदाबाद हादसा （2011）: पटना से दिल्ली जा रही एक एयर एम्बुलेंस （किंग एयर C-90） फरीदाबाद के एक रिहायशी इलाके में क्रैश हो गई, जिसमें सवार सभी सात लोगों की मौत हो गई। उस समय खराब मौसम और एयरक्राफ्ट की उम्र को लेकर सवाल उठाए गए थे।
- मुंबई घाटकोपर हादसा （2018）: एक किंग एयर C-90 जुहू एयरपोर्ट के पास एक बन रही बिल्डिंग से टकरा गया, जिसमें पायलट समेत पांच लोगों की मौत हो गई। यह एयरक्राफ्ट भी काफी पुराना था और रिपेयर के बाद टेस्ट फ्लाइट पर था।
- ग्वालियर हादसा （2021）: मध्य प्रदेश सरकार का एक बीचक्राफ्ट किंग एयर एयरक्राफ्ट ग्वालियर एयरपोर्ट पर लैंड करते समय क्रैश हो गया।
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